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  周一开盘,这种巨大的压力开始倾泻。中国南车大幅低开并继续下探,截至收盘,跌幅达到8.9%。而此前曾经风光无限的高铁概念股,几乎无一例外地出现了暴跌,其中,时代新材、晋亿实业、鼎汉技术、天业通联、南方汇通等个股以跌停收盘。

  “市场永远都是情绪化的。”著名证券分析师钱向劲评论说,“高铁概念在年初的大涨,就是一些想象中的所谓利好在起作用;同样,引发这次暴跌的所谓利空,也有不少并是凭空想象的。”

  因此,他判断,本次重大铁路事故给A股带来的影响,不会持续很久。“基本面就摆在那儿,基本没有变化。好,或者不好,很多都是市场自己描绘的。”

  同一条铁道线,从“火车一响黄金万两”,到“杀敌的好战场”,距离如此之短。2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元,庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁目标“十二五”期间新线万公里以内,安排基建投资2.8万亿元,到2015年全国快速铁路4.5万公里左右。其中,中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆;工程承包商中国中铁、中国铁建,动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份等,信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。此外,还有奥克股份、东方雨虹、中鼎股份等上市公司。今年年初,这些个股几乎无一例外地成为A股市场最耀眼的明星,而持有高铁概念股的股民,也成了这个市场里最幸福的人。

  随着铁轨的延伸,一些本来名不见经传的公司也被无孔不入的资本挖掘出来。比如今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿为铁路网提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。根据佳讯飞鸿官方网站的消息,铁路数字调度通信系统,是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备,直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站\站场通信数字化,适应铁路通信的未来发展趋势。“全国18个路局,共计使用佳讯公司的设备达到数千套,在铁路调度市场占有较大份额,成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、温福客专、甬台温客专等线路。”

  这放在几个月前不炫耀都觉得可惜的资本,一夜之间似乎都变成了被市场唾弃的“罪证”。一场席卷A股铁路线点半,拉开序幕。上述个股,一个都不能少。

  对于持有高铁概念股的股民来说,刚刚过去的周末一定是难熬的。周一开盘,抛,还是不抛,甚至于要不要逆市补仓,都是疑问。昨天9点半,A股准时开锣,高铁概念股全线低开。随后,则是震荡中的下行——当然,因为低开的幅度已经很大,它们下行的空间非常有限。

  时代新材、晋亿实业、鼎汉技术、天业通联、天马股份和南方汇通等个股的走势如出一辙,都是大幅低开后,在午后跌停。而中国北车也数度触及跌停,最终以9.69%的跌幅报收,中国南车、太原重工、青海华鼎、国恒铁路、铁龙物流等个股,跌幅也均超过7%,广深铁路、中国铁建、中国中铁等个股跌幅则超过5%。其中,中国南车和中国北车昨日资金净流出量分别达到5亿元和4亿元,是整个A股市场资金净流出最多的两只个股。

  值得一提的是,前文所述的佳讯飞鸿因为“调度指挥系统”而成为关注的焦点,在昨日发布临时停牌公告,称“公共传媒出现关于公司的信息,可能对公司股票交易价格产生较大影响,根据本所《创业板股票上市规则》的有关规定,经公司申请,公司股票于2011年7月25日开市起临时停牌,待公司通过指定媒体披露澄清公告后复牌,请投资者密切关注”。采取同样策略的,还有一样饱受质疑的世纪瑞尔。至于另一家风口浪尖的股票辉煌科技,则因重组事宜,昨日尚处于停牌,躲过一劫。

  它们或许都是幸运的,因为另一只风口浪尖的个股特瑞德,为它们演出了另一种选择及其结果——针对媒体的质疑,特瑞德上午宣布临时停牌,并在午间发布澄清公告,称公司“为事故铁路所提供的电力设备产品稳定运行,未出现任何质量问题;未发现我公司产品与该动车追尾事故相关”,“截至目前,我公司未收到任何与该事故相关的协助调查的通知或要求”。

  然而恐慌中的市场毫不买账,该股午后复牌即深幅下跌,截至收盘,跌幅达到8.92%。

  或许受铁路股大跌的影响,一些基础设施建设方面的板块,昨日也纷纷出现下跌,其中水利建设、铁路基建、水泥板块分别下跌5.81%、5.53%以及4.60%。申银万国分析师钱启敏认为,市场之所以选择抛售铁路概念股,主要是由于对铁路建设未来相对悲观的预期。“经过这次的事故,铁路建设的速度是否会放缓,是市场最为担心的。因为此前高铁概念股大涨的依据,正是基于市场对铁路建设速度和规模的乐观预期。”他表示,铁路基础建设速度的悲观预期,也自然会“传染”到其他一切与基建有关的板块和个股,造成抛压。不过,昨日的市场也有“受益”于铁路问题的个股。比如港交所的中资航空股。

  原本受国际油价强势升穿百元关口打压的中资航空股,昨天却强势崛起。东方航空H股现高开5.56%,南方航空及中国国航的H股现也同步升3%及2.56%。美银美林研究报告指出,内地上周六发生动车组意外,无论是短期或中长期而言,均可能会削弱对民航业的竞争,航空股将是最大的受惠者。美银美林详细称,连日的负面新闻,已令公众对高铁准时、安全和舒适的印象的大打折扣,高铁不仅失去了抢夺市场的黄金机会,更需要下更多工夫挽回乘客的信心。而航空公司在吸引旅客回归的协调及应对方面做得更出色,如增加班次及简化登机手续,故高铁对民航业的影响未必如预期中明显。

  昨日开盘,一只叫明家科技的个股悍然涨停,并全天保持住了“一字”的强横势头。盘后交易公开信息显示,中信万通淄博美食街、湘财证券杭州教工路、东方证券上海新川路、华泰联合深圳益田路等游资席位是最大的买家。

  这只7月12日才登陆创业板的个股大受青睐,究其原因,乃是其的主营业务为“研发、生产及销售:避雷器及雷电防护装置、防雷插座、配电箱及防雷产品”。

  对于铁路及相关概念股随后的走势,各大券商和分析人士意见不一。国泰君安认为,“7·23”是2007年高速铁路投入运营以来最严重的事故,预计铁道部会更加重视运行安全问题,建设节奏将进一步放缓,相关铁路设备企业的成长性会受到影响。

  招商证券则表示,由于动车追尾的原因尚未正式发布,事故后续处理的相关消息,都有可能给高铁板块股价带来压力,建议投资者短期回避。而申银万国也指出,铁路设备行业面临多重不确定性,暂时将中国南车、中国北车下调评级至中性。

  对此,钱启敏也表示,由于近期事故频发,因此高层确有可能将铁路建设的速度放缓,从而影响相关企业的业绩,而与铁路结合最为紧密的中国南车和中国北车“短期内看不到像样反弹的希望”。他甚至建议持有中国南车股票的投资者可以适当割肉。

  而在另一面,“乐天派”依然存在。平安证券昨日表示,虽然遭遇重大事故,但铁路板块整体处于被低估的位置,维持铁路行业“强烈推荐”的评级。“铁路行业未来的发展机遇来自于两个方面:一方面是产业转移带来的运输需求的快速增长;另一方面是铁路运营体制改革释放的体制红利,尽管体制改革的进程受到影响,但是总体发展趋势不会改变,铁路系统的改革仍然是势在必行。”

  而钱向劲的观点较为折中,他认为今年初高铁板块的暴涨带有炒作因素,而在本次重大事故之前,铁路板块已经出现了明显的回调。“今天(周一)的暴跌只能说是雪上加霜,进一步纠正了此前的非理性上涨。”他认为,短期内“7·23”事故还将对铁路板块构成打压,但下跌空间不会很大,“估值低过头了,自然会有资金进入”。他同时表示,铁路板块的未来,很大程度上取决于本次事故的处理结果。

  东北证券装备制造业研究员周思立表示,在日本发生核电事故后,出于对安全等方面的担忧,其短期内的订单量均出现了大幅度下降的现象,直到现在其未来的发展方向也都并不明朗。“因此,目前高铁相关板块还处于风险释放阶段,而中长期来看,这个行业可能也不会像大家想象的那么好,我国高铁行业的发展确实比较超前,这次出现事故也并不能说是个偶然的事件,整个行业需要做出调整,并且高铁的增速从今年开始已经出现下降,这次的事故可能会导致投资增速的进一步下降。”韩国羽毛球大师赛:中国队斩获两冠三亚